Не те рельсы

92
Тупик. У реформы железнодорожного транспорта два пути: продолжить преобразования до 2015 года и тогда смотреть, что вышло, либо остановиться сейчас и проанализировать неоднозначные итоги.

Заключительный этап реформы отрасли правительственным решением был продлен до 2015 года. Почему? Результаты реформирования естественной монополии оказались неоднозначными. Даже заочная дискуссия на страницах «Ф.», в которой приняли участие некоторые рыночные игроки и независимые эксперты, показывает, что нет единства в оценке достигнутого за 10 лет преобразования отрасли.

Операторам хорошо. Сфера грузовых перево­зок – единственный сектор железнодорожного транспорта, который действительно серьезно изменился с 2001 года. Более того, изменился так, как изначально и планировалось: созданы условия для функционирования множества частных операторов подвижного состава вместо РЖД. Предполагается, что с передачей дочке монополиста Второй грузовой компании последних вагонов инвентарного парка формирование рыночной среды в этом секторе завершится. Существует 2,5 тыс. независимых операторов (правда, по оценкам экспертов, реальной коммерческой перевозочной деятельностью занимаются 400–500), а общее количество грузовых вагонов достигло 1 млн единиц, из которых половина – независимые частные операторы. За счет средств частных собственников значительно обновился весь подвижной состав.
Крупные независимые операторы довольны результатами реформы. Бизнес прибыльный, необходимость в перевозках, особенно сырьевых или разнообразных насыпных грузов, как цемент или песок, есть всегда. Входящие в НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» компании, по оценкам, удерживают совокупную долю в перевозках до 75–80%. РЖД также не в обиде. Несмотря на то, что основная часть вагонов будет выведена из собственности монополии, операторы продолжат оплачивать за пользование сетевой инфраструктурой, которая остается в ведении госкомпании.

Про клиентов забыли. Почему же независимые эксперты бьют тревогу? Два момента. Первый: некоторые объективные показатели деятельности всей отрасли ухудшились по сравнению с советским периодом. Второй: реформа оказалась слабо клиентоориентированной, хотя одним из основных ее постулатов был тезис об улучшении качества предоставляемых грузоотправителям услуг.
Такое ощущение, что в РЖД старались долго не замечать недовольства со стороны владельцев грузов. В докладах и отчетах упоминания о нуждах иных грузоотправителей, кроме высокомаржинальных сырьевиков, найти сложно. И то сказать: мелкие производители железнодорожникам, упоенным масштабами реформы, неинтересны – заказывают по 2–3 вагона в неделю, а хлопот с ними много. В результате потенциальные грузоотправители мигрируют на автомобильный транспорт, создавая дополнительную нагрузку на автодороги.
Пожалуй, впервые публично и на серьезном уровне об этом аспекте проблематики в марте на специальном совещании заявил полпред в УрФО Николай Винниченко. Возможно, он не хотел становиться застрельщиком – просто пытался понять, что делать в ситуации, когда операторы не предоставляют вовремя вагоны, а из-за этого ряд предприятий округа оказался на грани банкротства. В июне на совещании в Свердловской области проблема прозвучала максимально жестко: «Мы стоим перед вопросом, не будет ли у нас железнодорожный транспорт сдерживающим фактором в развитии промышленности», – заявил председатель областного правительства Анатолий Гредин. В ответ начальник СвЖД Алексей Миронов сначала сказал, что РЖД уже почти не имеют подвижного состава, так что и ответственности за срывы в работе промышленности региона из-за непоставленных вагонов не несут. А затем заявил, что ситуацию спасет объединение, пусть даже в рамках области, подвижного состава под одним управлением.

Верным ли курсом? Предложений о централизации управления вагонным парком крупные независимые операторы боятся больше всего. Для них, фактически единственных бенефициаров реформы в секторе грузовых перевозок, это синоним возврата к госуправлению и даже, возможно, национализации. А ведь частные компании вложили в расширение и модернизацию вагонного парка миллиарды долларов. Между тем, эксперты и производственники все чаще говорят о том, что неплохо бы притормозить преобразование отрасли. Хотя бы для того, чтобы осмотреться и понять, каких дел наворотили? И, если не поздно, внести коррективы. Но фееричная речь главы РЖД Владимира Якунина об успехах железнодорожников на сочинском форуме «Стратегическое партнерство 1520» вкупе с продлением его полномочий на следующие четыре года говорит скорее о том, что взятый курс будет продолжен. Опрошенные «Ф.» эксперты попытались разобраться, в чем корни неудач.

Методические рекомендации по управлению финансами компании



Ваша персональная подборка

    Подписка на статьи

    Чтобы не пропустить ни одной важной или интересной статьи, подпишитесь на рассылку. Это бесплатно.

    Рекомендации по теме

    Школа

    Школа

    Проверь свои знания и приобрети новые

    Записаться

    Самое выгодное предложение

    Самое выгодное предложение

    Воспользуйтесь самым выгодным предложением на подписку и станьте читателем уже сейчас

    Живое общение с редакцией

    А еще...




    © 2007–2017 ООО «Актион управление и финансы»

    «Финансовый директор» — практический журнал по управлению финансами компании

    Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
    информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
    Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-62253 от 03.07.2015;
    Политика обработки персональных данных
    Все права защищены. email: fd@fd.ru

    
    • Мы в соцсетях
    Сайт использует файлы cookie. Они позволяют узнавать вас и получать информацию о вашем пользовательском опыте. Это нужно, чтобы улучшать сайт. Если согласны, продолжайте пользоваться сайтом. Если нет – установите специальные настройки в браузере или обратитесь в техподдержку.
    ×
    Чтобы скачать документ, зарегистрируйтесь на сайте!

    Это бесплатно и займет всего 1 минуту.

    У меня есть пароль
    напомнить
    Пароль отправлен на почту
    Ввести
    Я тут впервые
    И получить доступ на сайт Займет минуту!
    Введите эл. почту или логин
    Неверный логин или пароль
    Неверный пароль
    Введите пароль

    Внимание!
    Вы читаете профессиональную статью для финансиста.
    Зарегистрируйтесь на сайте и продолжите чтение!

    Это бесплатно и займет всего 1 минут.

    У меня есть пароль
    напомнить
    Пароль отправлен на почту
    Ввести
    Я тут впервые
    И получить доступ на сайт Займет минуту!
    Введите эл. почту или логин
    Неверный логин или пароль
    Неверный пароль
    Введите пароль