«В 2015 году международных рейсов будет меньше, неавиационные доходы превысят 40 процентов»

1566
Олейник Александр
заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО «Международный аэропорт Шереметьево»
Из-за падения курса рубля на международных линиях снижается пассажиропоток, количество россиян, пользующихся внутренними рейсами, растет, но с недостаточной скоростью, даже несмотря на возросший спрос на авиабилеты в Крым. Чтобы обеспечить реализацию инвестиционных планов, Шереметьево повышает тарифы, избавляется от непрофильных активов, привлекает инвесторов и старается погасить валютный долг. Интервью с Александром Олейником, заместителем генерального директора по экономике и финансам ОАО «Международный аэропорт Шереметьево»

«В 2015 году международных рейсов будет меньше, неавиационные доходы превысят 40 процентов»Прошлый год для Шереметьево, крупнейшего российского аэропорта по обслуживанию регулярных международных рейсов, был непростым. Кризис внес свою лепту. В 2015-м легче, по всей видимости, не станет. На фоне непредсказуемых скачков курсов валют и стоимости нефти, дестабилизирующих отечественную экономику, Шереметьево предстоит среди прочего реализовать ряд крупных проектов в рамках реконструкции аэродромной инфраструктуры и выплатить многомиллионный долларовый кредит. Помимо этого грядут изменения, связанные со скорым внесением корректировок в нормативно-правовую базу, которые позволят отменить госрегулирование тарифов в аэропортах Московского авиационного узла. Журнал «Финансовый директор» выяснил у заместителя генерального директора по экономике и финансам ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» Александра Олейника, как сложившаяся в стране ситуация повлияла и еще повлияет на международные авиаперевозки и, в частности, на работу Шереметьево.

— Расскажите, с чем связаны планирующиеся нововведения в госрегулировании тарифов? Увеличатся ли в связи с этим цены на билеты?

— Главная цель этих нововведений — снять существующие инфраструктурные ограничения аэропортов. Сейчас аэродромная инфраструктура (перроны, рулежные дорожки и другие сооружения) находятся в собственности государства. Их строительством и реконструкцией занимается ФГУП «АГА (А)» (ФГУП «Администрация гражданских аэродромов (аэропортов)». — Прим. ред.) за счет бюджетных средств. Но поскольку государство не имеет возможности вкладывать достаточно денег в развитие аэродромов, МАУ (Московский авиационный узел. — Прим. ред.) было предложено передать аэродромную инфраструктуру в концессию, с выделением денежных средств на реконструкцию и развитие аэродромов на возвратной основе.

Схема передачи в концессию следующая. Аэродромы будут переданы аэропортам на длительное время на безвозмездной основе (49 лет для Шереметьево и Внуково; Домодедово — до 2073 года), но они обязаны будут самостоятельно возводить, ремонтировать и поддерживать аэродромы в состоянии летной годности.

Для получения источников возврата предоставленных государством денежных средств в МАШ («Международный аэропорт Шереметьево». — Прим. ред.) подготовлена специальная финансовая модель. Она предусматривает рост тарифа, но поскольку все тарифы на услуги аэропортов составляют в цене авиабилета 3,6 процента, это не должно повлечь за собой стремительный скачок вверх цен на авиабилеты. Тем более что по результатам проведенного нашей компанией исследования рост цен на авиабилеты не коррелирует с изменением основных аэропортовых сборов.

Так, например, за период с 2009 по 2014 год цены на полет эконом-классом росли ежегодно в среднем на 14 процентов, при этом рост тарифов МАШ составил 2 процента за тот же период. И здесь уместно будет добавить, что средние цены на билеты различных авиакомпаний по одному и тому же направлению могут различаться до 50 процентов при примерно равных основных аэропортовых сборах в аэропортах МАУ. В частности, по ключевым маршрутам «Аэрофлота» средняя цена билетов на 23 процента выше цен других авиалиний.

Кроме того, в течение года происходит существенное изменение цен в 1,5–3 раза даже в рамках одной и той же авиакомпании и одного и того же маршрута, связанное с сезонностью спроса при неизменных основных аэропортовых сборах.

ДОСЬЕ КОМПАНИИ

Международный аэропорт Шереметьево

Год основания: 1959.

Ключевые факты: крупнейший российский аэропорт по обслуживанию регулярных международных рейсов: шесть терминалов на южном и северном секторах пропускной способностью более 35 млн пассажиров в год. Участник программы по исследованию качества в аэропортах мира ASQ (Airport Service Quality) Всемирного Совета аэропорта (ACI World). В 2012 и 2013 годах стал лучшим аэропортом Европы согласно ASQ.

— В конце 2014 года в системе госзакупок появилась информация о том, что ФГУП «АГА (А)» планирует провести тендер по закупке услуг на сумму свыше 12 млрд рублей в рамках реконструкции аэродрома Шереметьево. На что пойдут эти бюджетные деньги?

— На реализацию первого этапа реконструкции МАШ в рамках долгосрочной программы развития Шереметьево. А именно на ремонт существующих перронов, аэродромных ограждений и строительство ВПП-3 в рамках развития Северной зоны аэропорта. Там же будет построен, но не за счет бюджетных денег, новый пассажирский терминал пропускной способностью до 15 млн пассажиров в год. Он будет возведен на месте 50-летнего терминала В, который демонтируют в начале этого года. Также запланировано соединить Северный и Южный терминальные комплексы с помощью туннеля длиной 1120 м. Ввод в эксплуатацию ВПП-3 запланирован на 2018 год, к Чемпионату мира по футболу. Таким образом, мы, наконец, сможем снять ограничения в инфраструктуре и увеличить потолок взлетно-посадочной пропускной способности.

Поскольку бюджетных денег на выполнение всех перечисленных проектов не хватит, в 2013 году мы провели конкурс по отбору инвестора для развития Северной терминальной зоны. Победителем стала компания TPS Avia Group. Она предложила вложить 635 млн долларов. Сейчас сформированы уставные капиталы нескольких совместных предприятий (СП). Одно построит пассажирский терминал, второе — грузовой терминал на 500 тыс. тонн, третье СП (TPS AVIA Holding, МАШ и НК «Лукойл») займется строительством топливно-заправочного комплекса. Этап объединения со стратегическим инвестором будет завершен в начале 2015 года.

— Думаете, полученных от инвестора средств будет достаточно? Кредиты брать не планируете?

— Денег должно хватить. А вот новые кредиты брать точно не планируем, поскольку необходимо снижать кредитную нагрузку. По наследству вместе с присоединением в 2012 году терминала D (ОАО «Терминал». — Прим. ред.) аэропорту достался валютный кредит в ВТБ, который сейчас составляет 936 млн долларов. Переводить его в рубли на сегодняшний день невыгодно, нужно ждать более благоприятного момента. В то же время объем нашей валютной и привязанной к валюте выручки позволяет обслуживать основной валютный долг.

ПЕРСОНА

Александр Олейник, заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО «Международный аэропорт Шереметьево»

Образование:
окончил Российскую экономическую академию им. Г. В. Плеханова, специальность — экономист, кандидат экономических наук.

Карьера: до 2009 года работал в различных банковских структурах. С 2009 по 2012 год был заместителем руководителя Департамента топливно-энергетического хозяйства г. Москвы, где ему был присвоен чин государственной гражданской службы — государственный советник г. Москвы 2-го класса. С 1 декабря 2012 года является заместителем генерального директора ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» по экономике и финансам.

— Сейчас экономическая ситуация в стране крайне нестабильная. Каковы финансовые показатели предприятия на фоне общего падения рынка?

— По сравнению с 2013 годом, который для компании стал достаточно успешным, включая солидный рост пассажиропотока в 15 процентов (обслужено 29,3 млн пассажиров), в 2014-м дела шли хуже, кризисные явления начали оказывать влияние. План по выручке за 2014 год мы выполнили — 18,5 млрд рублей. Таких показателей удалось достичь во многом благодаря неавиационным доходам, которые включают доходы от сдачи в аренду коммерческих площадей и земли, а также от рекламы. Сейчас в структуре выручки МАШ эта часть достигает 40 процентов.

Рост пассажиропотока в 2014 году был (8%), но сконцентрировался он в основном в области внутренних перевозок. Всего в прошлом году услугами нашего аэропорта воспользовались около 31,5 млн пассажиров, 41 процент из которых летали внутренними авиалиниями. Пассажиропоток на международных линиях расти перестал. В первую очередь это связано с увеличением курса валют, а значит и падением темпов выездного туризма.

— Планы на этот год корректировать пришлось?

 Бюджеты МАШ формируются на основе долгосрочных финансовых моделей на десятилетнюю перспективу, учитывающих тарифные, затратные изменения, их влияние на пассажиропоток, изменение его структуры. А реализуемая программа развития была разработана еще в 2009 году на перспективу аж до 2030 года. Понятно, что прогнозы и реалии отличаются. В 2015 году общие рыночные тренды таковы. Сохранится перераспределение спроса с международных направлений на внутренние (Краснодарский край и Крым), увеличится предложение авиакомпаний на этих направлениях, но оно будет уже не столь интенсивным, как в 2014 году.

На международных линиях роста мы не ожидаем: сохранится стагнация на классических регулярных маршрутах, в особой зоне риска будут туристические перевозки. По нашим оценкам, в 2015 году услугами Шереметьево воспользуются порядка 31 млн пассажиров, доля внутренних перевозок составит в этом объеме около 46 процентов.

— Расскажите, пожалуйста, о работе финансового блока.

— За несколько последних лет мы полностью изменили структуру финансового блока — усилены и выделены в отдельные блоки направления корпоративных финансов, финансового анализа, управления затратами, а также организации и проведения конкурсных процедур. Сейчас у меня в подчинении находятся дирекция бюджетирования, бухгалтерия, казначейство, служба финансового анализа, дирекция корпоративного финансирования и служба закупок.

Кроме того, мы внедрили новые модели бюджетного и стратегического планирования, а также обновили систему отчетности — теперь отчетность по бюджетным формам у нас на ежемесячной, а не на ежеквартальной основе.

Стоит отметить, что в настоящее время мы продолжаем развитие базовой ERP-системы аэропорта SAP: заканчиваем автоматизацию учета по МСФО, внедряем модуль HR, запустили проект построения хранилища данных и SAP BI.

За последний год в SAP был внедрен базовый функционал контролинга, электронное согласование расходных документов. Чуть ранее реализовали проект управления денежными потоками. Также в целях повышения управляемости доходных операций были централизованы функции оформления доходных документов и контроля дебиторской задолженности в рамках департамента казначейства.

На этот год запланированы мероприятия по улучшению операционной эффективности и росту коммерческой выручки (от рекламы, сдачи в аренду помещений и земли), которая, как я уже ранее сказал, составляет значительную часть в структуре выручки МАШ.

«В 2015 году международных рейсов будет меньше, неавиационные доходы превысят 40 процентов»

Методические рекомендации по управлению финансами компании



Подписка на статьи

Чтобы не пропустить ни одной важной или интересной статьи, подпишитесь на рассылку. Это бесплатно.

Школа

Школа

Проверь свои знания и приобрети новые

Записаться

Самое выгодное предложение

Самое выгодное предложение

Воспользуйтесь самым выгодным предложением на подписку и станьте читателем уже сейчас

Живое общение с редакцией

А еще...


Опрос

Вы планируете менять работу в новом году?

  • Да, планирую 36%
  • Подумываю об этом 26.4%
  • Нет, пока никаких перемен 28%
  • Это секрет! 9.6%
Другие опросы

Рассылка



Вас заинтересует

© 2007–2016 ООО «Актион управление и финансы»

«Финансовый директор» — практический журнал по управлению финансами компании

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации Эл №ФС77-43625 от 18.01.2011
Все права защищены. email: fd@fd.ru


  • Мы в соцсетях
×
Чтобы скачать файл, пожалуйста, зарегистрируйтесь

Сайт журнала «Финансовый директор» - это профессиональный ресурс для сотрудников финансовых служб и профессиональных управленцев.

Вы получите доступ не только к этому файлу, но и к другим статьям, рекомендациям, образцам регламентов и положений для управления финансами компании.

У меня есть пароль
напомнить
Пароль отправлен на почту
Ввести
Я тут впервые
И получить доступ на сайт
Займет минуту!
Введите эл. почту или логин
Неверный логин или пароль
Неверный пароль
Введите пароль
Зарегистрируйтесь на сайте,
чтобы продолжить чтение статьи

Еще Вы сможете бесплатно:
Скачать надстройку для Excel. Узнайте риск налоговой проверки в вашей компании
Прочитать книгу «Я – финансовый директор. Секреты профессии» (раздел «Книги»)

У меня есть пароль
напомнить
Пароль отправлен на почту
Ввести
Я тут впервые
И получить доступ на сайт
Займет минуту!
Введите эл. почту или логин
Неверный логин или пароль
Неверный пароль
Введите пароль